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大眾汽車已表示不打算參與折扣戰(zhàn)。路透社參考首席運(yùn)營官 Ralf Brandstetter報(bào)道了這一消息。據(jù)他介紹，這家德國汽車巨頭在中國擁有強(qiáng)大的地位，因此將“不惜一切代價(jià)”避免制造商為爭奪全球最大汽車市場而展開的折扣戰(zhàn)。最高經(jīng)理澄清說，大眾汽車優(yōu)先考慮的是盈利能力，而不是銷量。
大眾汽車在中國占有重要地位。然而，在 4 月份，它輸給了本土比亞迪：它銷售了 183,500 輛汽車，而大眾汽車銷售了 174,200 輛，占據(jù)了 10.69% 的市場份額。根據(jù)今年一季度的業(yè)績，比亞迪也處于領(lǐng)先地位。
與此同時(shí)，大眾汽車甚至不在銷售新能源汽車(中國對電動汽車和混合動力汽車的稱呼)領(lǐng)先企業(yè)名單中的前五名：4 月份，大眾汽車在售出的 13,900 輛汽車中排名第八(占市場份額的 2.65%) ).
盡管競爭越來越激烈，來自競爭對手的壓力越來越大，但大眾汽車無意卷入價(jià)格戰(zhàn)。正如 Brandstetter 指出的那樣，該公司認(rèn)為其地位穩(wěn)定，并將繼續(xù)專注于當(dāng)前的商業(yè)模式。根據(jù)他的預(yù)測，到2030年中國汽車市場將從目前的每年2200萬輛增長到28-3000萬輛。同時(shí)，大眾將滿足于年銷量400萬輛。
為了爭奪買家，中國的許多汽車品牌都提供折扣。特別是，特斯拉選擇了這一政策，尋求增加銷量。這引起了股市下跌和投資者的擔(dān)憂，以及以更高價(jià)格打折購買電動汽車的中國人的不滿。4月，特斯拉以3.99萬輛銷量位居中國最受歡迎新能源汽車廠商榜單第三位。
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