隨著人們?nèi)諠u主動培養(yǎng)的消費(fèi)外賣習(xí)慣和疫情時代被動接受的外購送貨服務(wù)，生活必需品的最后1公里配送和各種相關(guān)需求所促進(jìn)的兩輪電動車行業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)成為社會了不可撼動的潮流和剛需。
公開數(shù)據(jù)顯示，我國日均兩輪車出行次數(shù)超過10億，其中電動車（含共享助力車）日均達(dá)7億次。電動自行車和摩托車保有量達(dá)到4億臺/輛，且每年還有4600萬增量；而即時配送的小哥規(guī)模已經(jīng)超過1600萬人，日均里程數(shù)超過110公里，工作時長超過10個小時，擺在他們面前的，是對車輛續(xù)航的極度渴望，于是換電模式應(yīng)運(yùn)而生。
但其實(shí)換電模式早已不是新興概念。在四輪電動車還在哄炒“換電元年”的當(dāng)下，兩輪車相關(guān)技術(shù)和模式發(fā)展就已經(jīng)進(jìn)入百花齊放的狀態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2022年1月，電動自行車廠家已經(jīng)超過22.3萬家、換電相關(guān)企業(yè)8.1萬家、換電運(yùn)營的品牌公司，類似鐵塔、哈啰、e換電等超過700家。僅提供換電柜等設(shè)備的公司已經(jīng)超過了1400家，預(yù)計即時配送及快遞的專業(yè)市場及民用市場規(guī)模在2023年有可能突破2300億。
兩輪車產(chǎn)業(yè)鏈如下圖：
正所謂“墻里開花墻外香”，兩輪車換電的賽道吸引了越來越多外來者的加入，為了減少他們踩坑的次數(shù)，本人對行業(yè)市場的狀況做了如下邏輯分析，讓同行及看好并決心跳進(jìn)這個市場的新伙伴們有個Map和路徑，少踩坑多賺錢吧。
在對行業(yè)有了系統(tǒng)的認(rèn)識之后，本人接下來將為大家講述這個行業(yè)里的“核心三坑”，分別是：產(chǎn)品坑、系統(tǒng)坑和模式坑。
產(chǎn)品坑包括：電芯、充電器、BMS、流量卡等
系統(tǒng)坑包括：SaaS、小程序、報表等
模式坑包括：直營、代運(yùn)營等
可以說招招是套路，處處是新坑，一旦不知曉里面的門門道道、彎彎繞繞，貿(mào)然入場的企業(yè)將可能面臨“剛出深坑，又入新坑”的窘境。
那么這些坑究竟長什么樣？在哪里？有多深？有沒有相關(guān)的辦法或者模式可以最大限度避免遇坑呢？本人接下來將用兩個章節(jié)分別介紹。
本文純屬拋磚引玉，也希望能夠吸引更多業(yè)內(nèi)大佬共同探討和分析，一起為這個行業(yè)做點(diǎn)貢獻(xiàn)，為當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)做貢獻(xiàn)，守望屬于未來的光。
作者：寒山又冬雨
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
